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橫店東磁動(dòng)力電池產(chǎn)品已批量供貨 預(yù)計(jì)今年產(chǎn)生利潤(rùn)[ 01-12 10:05 ]

橫店東磁稱，目前公司動(dòng)力電池產(chǎn)品從2017年第三季度開始實(shí)現(xiàn)批量供貨，預(yù)計(jì)2018年會(huì)產(chǎn)生一定的利潤(rùn)；量產(chǎn)2600Ah的18650型的圓柱型動(dòng)力電池目前處于起步階段，主要應(yīng)用于專用車、物流車，公司正在大力拓展電動(dòng)汽車乘用車市場(chǎng)和電動(dòng)工具市場(chǎng)。日前，橫店東磁對(duì)外表示，目前公司動(dòng)力電池的技術(shù)、品質(zhì)已得到較多客戶的認(rèn)可，并從2017年第三季度開始實(shí)現(xiàn)批量供貨，預(yù)計(jì)2018年會(huì)產(chǎn)生一定的利潤(rùn)。據(jù)其介紹，此前由于技術(shù)路線不明朗，公司沒有大批量生產(chǎn)。之后隨著新能源汽車行業(yè)的逐步發(fā)展，公司認(rèn)為動(dòng)力電池市場(chǎng)空間較大，后期可發(fā)展為萬

鐵塔公司大動(dòng)作 動(dòng)力電池回收市場(chǎng)春雷動(dòng)[ 01-12 09:05 ]

即便目前利潤(rùn)有限，但面對(duì)鐵塔公司這樣的“大胃王”，提前卡位對(duì)于一線動(dòng)力電池及車企而言相當(dāng)重要，如果能在前期合作中找到合適的商業(yè)模式，加上未來動(dòng)力電池規(guī)模化擴(kuò)張、成本持續(xù)降低等因素的推動(dòng)，必然存在可觀的商業(yè)價(jià)值。一場(chǎng)國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的動(dòng)力電池回收利用合作案例正在開啟。本周四（1月4日），中國(guó)鐵塔公司在北京與重慶長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國(guó)軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，舉行了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式。鐵塔公司是由中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通共同出資設(shè)立的大型通信

聚焦電池降本 華立源26650系統(tǒng)價(jià)格逼近1元/wh[ 01-12 08:05 ]

相較于18650，和21700電芯，華立源生產(chǎn)的26650電池在同等材料體系下，擁有更大的容量，同比18650電芯數(shù)量少52%，比21700少24%電芯數(shù)量。全球鋰電業(yè)進(jìn)入中國(guó)時(shí)間，中國(guó)鋰電發(fā)展需要全球視野。值此鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，2018年1月8-10日，以“中國(guó)鋰電業(yè)稱雄全球 全球電動(dòng)車逐鹿中國(guó)”為主題的2017高工鋰電&電動(dòng)車年會(huì)將在東莞•觀瀾湖度假酒店會(huì)議中心舉行。作為鋰電及電動(dòng)車行業(yè)規(guī)模最大、參與度最高的年度峰會(huì)，高工年會(huì)吸引超60家電動(dòng)車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍

紐米科技：5μm超薄濕法隔膜產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)批量供貨[ 01-11 10:05 ]

紐米科技表示，5μm產(chǎn)品在2017年已開始批量供貨，并呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的狀態(tài)。在建新產(chǎn)線完全以生產(chǎn)超薄濕法隔膜為前提設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)在2018年增大5μm出貨量。140家參評(píng)企業(yè)經(jīng)過激烈角逐，2017高工鋰電金球獎(jiǎng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)選名單已經(jīng)出爐。重慶云天化紐米科技股份有限公司(下稱“紐米科技”)入圍年度創(chuàng)新技術(shù)/產(chǎn)品獎(jiǎng)項(xiàng)。本屆，紐米科技旗下5μm超薄濕法隔膜、12μm高強(qiáng)度濕法隔膜成為角逐“年度創(chuàng)新技術(shù)/產(chǎn)品”獎(jiǎng)項(xiàng)的有力競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。隨著鋰電池市場(chǎng)對(duì)電池容量不斷提升，隔膜厚度的超薄化趨勢(shì)也

大眾e-Golf電池容量將擴(kuò)充 續(xù)航提升32%[ 01-11 09:05 ]

隨著全球電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)，相關(guān)廠商在不斷進(jìn)入市場(chǎng)增大供給，鋰電池的產(chǎn)品差異將縮小從而降低現(xiàn)有廠商的定價(jià)能力，價(jià)格增長(zhǎng)長(zhǎng)期來看不可持續(xù)。續(xù)航里程向來是電動(dòng)車消費(fèi)者關(guān)心的大事，過短的續(xù)航里程很容易加劇他們的“低電量焦慮癥”。大眾曾對(duì)新e-Golf的電池進(jìn)行升級(jí)，e-Golf在德國(guó)節(jié)節(jié)攀升的銷量與本次續(xù)航能里的提高不無關(guān)系。從海外媒體處了解到：e-Golf的電池容量將有望再次擴(kuò)充，擴(kuò)充后的電池容量將達(dá)到48千瓦時(shí)，續(xù)航里程265公里(EPA美國(guó)環(huán)保局?jǐn)?shù)據(jù))，比現(xiàn)款提高32%。大眾曾豪言：截止到2

星恒電源：配套電動(dòng)汽車超35000輛[ 01-11 08:05 ]

星恒電源介紹，其打造的獨(dú)有的生產(chǎn)制造體系，不是簡(jiǎn)單引入國(guó)外工藝、設(shè)備，而是 “量體裁衣”，憑借多年裝備研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，打造了一條低能耗、低損耗、高效率、高質(zhì)量的“超級(jí)”產(chǎn)線。140家參評(píng)企業(yè)經(jīng)過激烈角逐，2017高工鋰電金球獎(jiǎng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)選名單已經(jīng)出爐。星恒電源入圍年度客戶信賴品牌獎(jiǎng)項(xiàng)。星恒電源股份有限公司于2003年12月在蘇州成立，公司專注于動(dòng)力鋰電池研發(fā)與制造15年，產(chǎn)品主要應(yīng)用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車等電動(dòng)交通工具及其他需要大容量、高功率動(dòng)力電池領(lǐng)域，已為全球520萬終端用

低能量退補(bǔ)政策將進(jìn)一步提升三元市場(chǎng)份額[ 01-10 10:05 ]

2017年下半年以來，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈分層淘汰戰(zhàn)逐漸開啟，巨頭加快布局整合，各路資本強(qiáng)攻下強(qiáng)弱漸顯。而2018年，待新政落地，這場(chǎng)淘汰戰(zhàn)將會(huì)愈演愈烈。壹／【原文鏈接】項(xiàng)目數(shù)量環(huán)比下降超六成 2017年Q4動(dòng)力電池?cái)U(kuò)張放緩第四季度，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的投資擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目有12項(xiàng)，涉及金額約248億元。擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目數(shù)量環(huán)比下降近64%。評(píng)論來自朋友圈貳／【原文鏈接】銷量占比從27%升至49% 三元電池吹響市場(chǎng)沖鋒號(hào)2017年1-10月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量共計(jì)17.7GWh，其中三元?jiǎng)恿﹄姵剡_(dá)8.6GWh，占比約48.59%；磷酸

液體換熱系統(tǒng)典型工況影響分析[ 01-10 09:05 ]

液體換熱系統(tǒng)需要仿真高溫冷卻工況(環(huán)境溫度40 ℃，電池1C放電)和低溫加熱工況(環(huán)境溫度一20 ℃，電池不放電)。液體換熱系統(tǒng)工況的影響因素分為兩個(gè)部分，分別是入口溫度和入口流量，具體工況如表3.4所示，其他邊界條件及模型設(shè)置參照3.3.3節(jié)。因?yàn)榈蜏丶訜峁r的循環(huán)系統(tǒng)不經(jīng)過冷凝器，所以入口流量值均大于高溫冷卻工況的流量值。工況二電池包散熱分析工況二:入口流量2.4L/min;冷卻液溫度為20 ℃;環(huán)境溫度40 ℃;電池lc放電;其他邊界條件及模型設(shè)置參照3.3.3節(jié)。其溫度場(chǎng)如圖3.16和圖3.17所示。電池整

液體換熱系統(tǒng)模型建立與分析[ 01-10 08:05 ]

網(wǎng)格劃分關(guān)于網(wǎng)格的劃分方法，本文在2.5.3.1節(jié)中己經(jīng)做了詳細(xì)介紹，本節(jié)就不多加敘述。本次仍然使用四面體劃分網(wǎng)格法(Tetra hedro ns )，采用proximity and curvature劃分函數(shù)，對(duì)于流體域需增加邊界層，在meshing中引入inflatio n，選中流體幾何，邊界層數(shù)為2層。對(duì)于本文的鋰離子電池液體換熱系統(tǒng)，由于電池有30塊而且表面棱角多，擠壓多孔扁管式溫控板通道尺寸較小、通道數(shù)很多、長(zhǎng)寬比極高，所以網(wǎng)格數(shù)勢(shì)必極為龐大。雖然實(shí)驗(yàn)室能夠使用工作站進(jìn)行仿真計(jì)算，但是網(wǎng)格數(shù)超過1500萬

實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)冷卻性能[ 01-09 10:05 ]

實(shí)驗(yàn)搭建在鋰離子動(dòng)力電池箱體外部，構(gòu)造了一整套的加熱、冷卻循環(huán)系統(tǒng)，液體換熱系統(tǒng)構(gòu)造圖如圖3.7所示，箱體外部的零部件有:三通電磁閥、風(fēng)扇、散熱器、水箱、泵、加熱器。在構(gòu)造圖的基礎(chǔ)上，為了驗(yàn)證鋁制多孔擠壓扁管式溫控板的換熱效果，比較散熱工況下并聯(lián)溫控板之間的溫差和沿液體流動(dòng)方向的溫控板沿程溫差，搭建了試驗(yàn)臺(tái)架。在圖3.7的基礎(chǔ)上增加了轉(zhuǎn)子流量計(jì)、直流穩(wěn)壓電源、溫度巡檢儀分別用于測(cè)試系統(tǒng)流量、控制水泵和風(fēng)機(jī)、測(cè)量溫控板的溫度;增加了大功率接觸調(diào)壓器和等熱流密度硅橡膠加熱片用于模擬電池發(fā)熱并調(diào)節(jié)發(fā)熱功率，硅橡膠加熱片為

液體換熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[ 01-09 09:05 ]

圖3.1是原箱體電池包結(jié)構(gòu)圖，箱體內(nèi)部分無關(guān)零件被壓縮或透明化處理。電池在高度上呈3層排列，在水平上分為2列，2列之間用環(huán)氧板隔開，每層每列各_5塊電池，共30塊電池。2列電池極柱方向均為Y軸正方向，在xz面電池被擋板隔住，在xy面電池由壓條固定。電池具體尺寸為297mm* 182mm*66mm，如圖2.3。電池箱體給電池組在x方向兩側(cè)各有40~的間隙、在z方向均留有20mm的間隙。本文采用非直接接觸式液體換熱系統(tǒng)，鋁制多孔扁管式溫控板直接和電池面接觸，溫控板內(nèi)流動(dòng)的是水和乙二醇各_50%的混合液，使其兼具換熱系數(shù)

鋰離子電池單體熱仿真分析[ 01-09 08:05 ]

幾何模型的建立及網(wǎng)格劃分為了簡(jiǎn)化計(jì)算，將電池內(nèi)核簡(jiǎn)化為材料均勻發(fā)熱均勻但是導(dǎo)熱各向異性的長(zhǎng)方體，整個(gè)鋰離子動(dòng)力電池仿真模型分為正負(fù)極柱、電池內(nèi)核、塑料外殼四個(gè)部分，忽略結(jié)構(gòu)之間的間隙。在SolidWo rks中按照IFP66/182/29_5型電池真實(shí)尺寸進(jìn)行建模，為了盡可能保證仿真結(jié)果的精確性，保留了單體電池的圓角和一些小的特征，建模后倒入ansys-workbenchl 4.5平臺(tái)中的fluid flow Cfluent)模塊，進(jìn)行仿真分析。模型倒入workbenchl4.5后，首先在design modele

動(dòng)力電池?zé)崮Ｐ偷慕?/a>[ 01-08 10:05 ]

電池的熱模型用于模擬電池在充放電過程中的發(fā)熱和散熱的實(shí)時(shí)變化。熱力學(xué)第二定律的表述之一為:不能把熱從低溫物體傳到高溫物體而不造成其它影響，即存在溫差的地方都存在熱量從高溫部分向低溫部分傳遞的過程。對(duì)電池單體而言，熱量傳遞的方式主要包括電池本身的熱傳導(dǎo)、輻射換熱、電池和周圍流體間的對(duì)流換熱三種方式，如圖2.11所示。在創(chuàng)立熱模型時(shí)，作者做了如下假設(shè):(1)電池內(nèi)核各種材料材質(zhì)均勻，而且密度、比熱容和熱導(dǎo)率不受電池溫度和SOC的影響。(2)電池內(nèi)核中的電解液流動(dòng)很小，認(rèn)為電池內(nèi)核導(dǎo)熱形式只有熱傳導(dǎo)，不存在對(duì)流換熱。(3

熱物性參數(shù)的獲取[ 01-08 09:05 ]

鋰電池導(dǎo)熱系數(shù)及比熱容計(jì)算鋰離子動(dòng)力電池內(nèi)核是由很多層狀鋰動(dòng)力電池層疊加而成，內(nèi)部圖如圖2.8所示，參照2.3節(jié)按照?qǐng)D2.3設(shè)定的方向，導(dǎo)熱系數(shù)可以用類似于電路中求解等效電阻的方法。鋰離子動(dòng)力電池廠家提供的技術(shù)參數(shù)表如表2.4所示，把下表參數(shù)代入公式2-13，可得鋰離子電池各個(gè)方向上的導(dǎo)熱系數(shù):kx=10.6W/(m " K);  ky}=1.1W/(m " K);kZ=10.6 W/gym·K);比熱容Cp：電池單體比熱容c，的具體值，可以分析電池的構(gòu)成物質(zhì)，確定構(gòu)成材

鋰離子電池表面溫升實(shí)驗(yàn)研究[ 01-08 08:05 ]

本項(xiàng)目所采用的電池為某公司純電動(dòng)物流車所用的方型磷酸鐵鋰電池，電池實(shí)物如圖2.2，其具體幾何尺寸如圖2.3，其出廠參數(shù)表如表2.3所示。參照?qǐng)D2.3，將尺寸279mm方向定為Y軸方向，垂直于Y軸表面稱為上、下表面，將尺寸182 mm方向取名為x軸方向，垂直于x軸的表面取名為左、右表面，將66mm尺寸方向定為z軸方向，垂直于z軸的表面取名為前、后表面。該型號(hào)電池由以下幾個(gè)零件組成:塑料外殼、蓋板、安全閥蓋、正負(fù)極柱及其正六角螺母螺帽平墊圈、內(nèi)核。鋰離子動(dòng)力電池在充放電過程中，不同位置溫度不同。本節(jié)實(shí)驗(yàn)是為了獲得此電池

鋰離子電池生熱機(jī)理分析[ 01-07 10:05 ]

鋰離子電池發(fā)生充放電反應(yīng)時(shí)，隨著化學(xué)反應(yīng)的發(fā)生，內(nèi)部的鋰離子不停的在正負(fù)極之間移動(dòng)，這個(gè)過程伴隨著吸熱和放熱，以放熱為主。車輛行駛過程中鋰離子電池生熱主要由四部分構(gòu)成:反應(yīng)熱Qr、極化熱Q}、焦耳熱Q，和副反應(yīng)熱Q:。電池產(chǎn)生的總熱量公式為:Q=Qr+Qp+Qj+Qs其中，Qr一一反應(yīng)熱，單位為W，表示由于化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的熱量，且充電過程是吸熱反應(yīng)，放電時(shí)是放熱反應(yīng);Qp一一極化熱，單位為W，因?yàn)殡姵卦诔浞烹娺^程中被極化，電池的平均電壓會(huì)與開路電壓有一定的差值，由于電池壓差導(dǎo)致電池生熱，充放電過程中都為放熱現(xiàn)象;Q

車用動(dòng)力電池簡(jiǎn)介[ 01-07 09:05 ]

純電動(dòng)汽車以動(dòng)力電池組作為唯一的動(dòng)力來源，其動(dòng)力性能、續(xù)駛里程和安全性能都受到動(dòng)力電池組的制約，這也是限制純電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。而快速發(fā)展的純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在對(duì)動(dòng)力電池的能量密度、功率密度、循環(huán)壽命等提出更高要求的同時(shí)，對(duì)其經(jīng)濟(jì)型、安全可靠性也制定了更為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。目前，動(dòng)力電池己經(jīng)從最常見的的鉛酸電池發(fā)展到鎳金屬電池、鋰離子電池(包括磷酸鐵鋰和三元材料)等。2.1.1鉛酸電池鉛酸電池模型結(jié)構(gòu)如圖2.1所示。鉛酸電池采用絨狀金屬鉛作負(fù)極，二氧化鉛作正極，用硫酸溶液作為電解液。放電時(shí)，鉛和二氧化鉛都與電解液反應(yīng)生成

電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)研究進(jìn)展[ 01-07 08:05 ]

國(guó)外對(duì)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵技術(shù)研究比國(guó)內(nèi)早很多，從上世紀(jì)80年代開始，相關(guān)研究人員分別研討了鉛酸電池、氫鎳電池和鋰離子電池，同時(shí)致力于建立合理的動(dòng)力電池電化學(xué)模型和電池發(fā)熱模型。在20世紀(jì)末，美國(guó)在能源部的支持下，逐步增加關(guān)于電動(dòng)汽車研究的投資，而美國(guó)的兩大巨頭車企通用和福特也在不斷加大電動(dòng)汽車的研發(fā)投入。美國(guó)政府為了大力發(fā)展電動(dòng)汽車而在1993年制定了PNGV計(jì)劃，其中純電動(dòng)汽車是研究重點(diǎn)。而我國(guó)在“八五”和“九五”期間才把電動(dòng)汽車正式列入國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目，開始對(duì)電動(dòng)汽車增

電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾淼闹匾院湍繕?biāo)[ 01-06 10:05 ]

動(dòng)力電池是純電動(dòng)汽車的主要儲(chǔ)能元件，其性能的好壞直接決定著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。在電池充放電過程中會(huì)發(fā)生各類物理變化和電化學(xué)變化，以是電池對(duì)溫度十分敏感。溫度對(duì)電池機(jī)能的影響表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:(1)電池容量:電池容量會(huì)跟著溫度的降低而減小，而且在-20 ℃后電池容量的減小速率集聚增長(zhǎng);其本身的溫度稍微高于常溫時(shí)，電池容量也會(huì)隨溫度的增長(zhǎng)而逐步增長(zhǎng)。環(huán)境溫度-40 ℃，電池容量?jī)H為標(biāo)稱容量的1/3;環(huán)境溫度為0 ℃時(shí)，電池容量為標(biāo)稱值的80%;環(huán)境溫度為60 ℃時(shí)，電池容量為標(biāo)稱值的110%。(2)電

電動(dòng)汽車電池的背景[ 01-06 09:05 ]

最近幾年來，世界能源不斷緊缺，各國(guó)對(duì)石油、煤、天然氣等化石能源的開采不斷，因?yàn)槟茉磫栴}導(dǎo)致價(jià)格也在不斷波動(dòng)，能源危機(jī)不時(shí)顯現(xiàn)。而且隨著化石能源的不停消耗，環(huán)境問題帶來的地球變暖和臭氧空洞給人類生活造成了巨大的惡劣影響。中國(guó)的汽車市場(chǎng)近十年來發(fā)展迅猛，而燃油汽車過分依賴石油資源，越來越多的汽車尾氣帶來的污染尤其是重度霧霆是每一個(gè)人的噩夢(mèng)，人們?cè)桨l(fā)的認(rèn)為尋找汽車的替代能源是非常必要和緊迫的，純電動(dòng)汽車就是一個(gè)很好的替代方案。純電動(dòng)汽車被視為車輛工業(yè)未來的發(fā)展方向，受到全世界政府和汽車廠商的重視。純電動(dòng)汽車是以電能為唯一